Colonia,
6 de noviembre de 2020
COMUNICADO DEL COMITÉ EMPRESA DE FORD EUROPA
Apreciados
compañeros y compañeras:
Como
Comité de Empresa Europeo para todas las plantas europeas, queremos informaros
en el día de hoy sobre la situación actual de Ford Europa.
Desde
principios de 2019, la Dirección europea está llevando a cabo un programa de
saneamiento para Ford bajo el nombre de «Reset» y «Redesign». En un primer paso
(«Reset» 2019 y 2020), mediante la reducción masiva de la plantilla y otras
reducciones de costes, se buscaba lograr que el negocio de Ford Europa volviera
a obtener beneficios para, seguidamente, en un segundo paso («Redesign» 2021 y
años siguientes), reconcebir el futuro negocio europeo de forma rentable.
Actualmente,
estamos en plena fase de «Reset» y hemos tenido que acusar grandes pérdidas de
puestos de trabajo en casi todos los países europeos: cierres de plantas en
Rusia, Inglaterra y Francia. Fin de la producción del C-Max en Saarlouis
(Alemania), eliminación de turnos de noche en varias plantas, reducción de
volúmenes de fabricación para mejorar los márgenes de ganancias con el objetivo
de obtener en 2021 un margen del 2% y, a partir de 2023, del 6%. (Es decir,
Ford tiene previsto construir y vender solo los vehículos que aporten un beneficio
considerable).
En
total, la campaña de saneamiento de Ford Europa se ha llevado por delante hasta
la fecha más de 12.000 puestos de trabajo mediante programas de indemnización y
despidos.
Nosotros,
el Comité de Empresa Europeo de Ford, hemos reclamado desde el principio que
nosotros, los empleados, no participemos solo en los costes del saneamiento,
sino que sobre todo se nos presente un plan que identifique y elimine los
problemas de costes reales de Ford, de modo que se garantice la seguridad de los
puestos de trabajo conservados también en el futuro.
Tras las vacilaciones iniciales de la Dirección
europea, en los últimos meses hemos podido echar un primer —y lamentablemente
solo parcial — vistazo a los planes de la dirección de la empresa.
En
este sentido, pudimos imponer y recurrir a la ayuda de expertos externos de dos
empresas consultoras afines al ámbito sindical (Info Institut en Alemania y
Syndex en España, Francia, Inglaterra y Rumania).
Los
planes que se nos mostraron entonces afectaban exclusivamente al negocio de
turismos. Esto es bueno en la medida en que la mayoría de los empleados de Ford
Europa dependen directamente del desarrollo y la producción de turismos. Pero
también hay un número considerable de empleados en Ford Europa que trabaja en
el desarrollo y la producción de vehículos industriales, sus motores y cajas de
cambios. A este respecto, la Dirección europea aún no nos ha presentado ningún
plan. Además, actualmente también falta información sobre cómo se va a actuar
en relación con los motores y las cajas de cambios de los turismos.
En
suma, cabe señalar que el plan de futuro para el negocio de turismos en Europa
que nos ha presentado la Dirección europea según el cual en el futuro se van a
fabricar solo 4 modelos nuevos de turismos es, desde nuestro punto de vista,
demasiado reducido:
• demasiado reducido para ofrecer un futuro a todas
las plantas existentes;
• demasiado reducido para asegurar siquiera un
negocio permanentemente rentable del 6 %;
• demasiado reducido para poder seguir desarrollando
tecnologías independientes (plataformas y motores) para turismos.
Con
todo ello, el futuro sigue siendo incierto para todas las plantas de Europa.
Pero precisamente ahora en estos tiempos de inseguridad general necesitamos
perspectivas y seguridad para todos los empleados.
Al
mismo tiempo, la empresa se enfrenta al mayor reto en la historia de la
industria automovilística: ¡la transformación para producir nuevos tipos de
sistemas de propulsión para vehículos!
A
esto se suma el hecho de que nosotros, por un lado, en nuestras plantas
producimos productos aún relativamente jóvenes que, dependiendo del modelo, aún
tienen un período de producción de al menos 3 años. ¡No obstante, al mismo
tiempo, justamente las condiciones marco están experimentando también cambios
profundos y en muy poco tiempo! Las normas medioambientales y, en especial, las
disposiciones sobre las emisiones de C02, se están revisando constantemente y
son cada vez más estrictas.
La
transformación de la tecnología de propulsión en motores eléctricos se está
acelerando aún más por la presión política desde Europa.
Además,
están cambiando profundamente las condiciones marco económicas, actualmente
debido a la crisis del coronavirus y también por el Brexit inminente.
Así
pues, tanto más importante es para todos los empleados de nuestras plantas
europeas que la Dirección europea les ofrezca perspectivas de futuro.
Por
ese motivo es comprensible que, habida cuenta de la inseguridad que se vive en
la industria automovilística, a la Dirección le resulte difícil hacer promesas
firmes en relación con productos concretos que no está previsto producir hasta
2024. Y nosotros también lo entendemos.
Sin
embargo, esperamos que se nos garantice que el cierre de otras plantas no forma
parte de sus planes o de su estrategia.
Por
esa razón, en la última reunión del Comité de Empresa Europeo hemos exigido a
la Dirección europea que confirme mediante una declaración
• que no tiene previsto cerrar más plantas;
• que la reducción actual en las plantas se ha llevado
a cabo expresamente solo con fines de estabilización y aseguramiento de las
plantas durante los próximos años. A medio plazo, el objetivo debe ser que
vuelva a crecer el negocio de turismos;
• que se va a mantener la competencia tecnológica
para desarrollar turismos de forma independiente, incluso con motores
eléctricos;
• que se va a renunciar en la medida de lo posible a
los despidos y la reducción de sueldos.
Al
mismo tiempo, se debe involucrar de la forma adecuada a Ford Europa en las
nuevas áreas de negocio (conectividad, servicios basados en datos, conducción
autónoma / nuevos conceptos de movilidad, desarrollo de plataformas
eléctricas).
La
Dirección ha reaccionado a nuestra exigencia de manera muy vacilante, pero
finalmente ha accedido a entablar con nosotros las negociaciones.
Apreciados
compañeros y compañeras:
Si
se espera que la plantilla europea y el Comité de Empresa Europeo sigan
contribuyendo a la mejora de la situación económica de Ford Europa, como
contraprestación la Dirección europea debe prometernos la protección y el
aseguramiento de las plantas europeas.
¡Pues
los empleados no tienen la culpa de la mala situación financiera de Ford
Europa!
Esa
situación es única y exclusivamente el resultado de la mala gestión de los
últimos años.
Os
seguiremos informando del futuro desarrollo y de si y de qué modo la Dirección
europea cumple nuestra justificada exigencia.
Saludos
solidarios
El presidente del Comité de Empresa Europeo
Martin Hennig
