Hoy se ha celebrado la reunión
de la Comisión Consultiva que ha convocado la empresa con el orden del día:
Situación europea y Programa de producción.
Antes de iniciarse la reunión,
el Presidente del Comité de Empresa nos ha hecho entrega a STM, CCOO y CGT del
Comunicado del Comité de Empresa Europeo. A estas alturas suponemos que ya no
extrañará a nadie que se nos haga entrega de este comunicado al día siguiente
de que haya sido publicado en los medios de comunicación y en la página web de
UGT.
Adjuntamos el comunicado del
Comité de Empresa Europeo al final de este resumen.
SITUACIÓN
EUROPEA
La empresa ha informado de la
reunión que tuvo lugar la semana pasada entre la Dirección y el Comité de
Empresa Europeos.
En resumen, estos son los
principales puntos que la dirección europea expuso en la reunión:
·
En
el acumulado de los últimos 20 años (1998 – 2017) la empresa tiene perdidas en
Europa.
·
La compañía
le ha dicho a la dirección europea que tiene que preparar un plan para tener
rentabilidad lo más pronto posible.
·
El
presidente de Ford Europa analizo la situación del mercado:
·
Los
gustos y los mercados van hacia los modelos comerciales y SUV en detrimento de
los turismos.
·
Se
espera que los motores diésel pasen a tener unas ventas del 17% en 2025
(actualmente suponen el 43%).
·
Las
plantas de fabricación de vehículos están al 75% de su capacidad de producción,
y las de motores y transmisiones al 60%.
·
Hay
modelos que no son rentables y se ha decidido que se va a abandonar
progresivamente la fabricación de modelos y que no se va a invertir más en
ellos.
·
También
se van a abandonar mercados en que los vehículos no son rentables
·
Se
va a ajustar la producción en línea con la demanda, no solo en las plantas sino
también en estructuras como las de desarrollo de producto en Europa.
·
Quieren
reducir costes de personal.
·
No
se concretarán más detalles sobre como afectara a cada planta hasta principios
de 2019, aunque ya se han paralizado algunos proyectos de ingeniería de diseño.
Desde CGT le hemos pedido a la empresa que nos dijera que modelos de
los que fabricamos son rentables y cuáles no.
No ha querido concretar, pero ha dicho que uno de los que fabricamos es
rentable, con otro ni se pierde ni se gana, y otros tres no son rentables.
PROGRAMA
DE PRODUCCIÓN
No se ha podido encontrar producción para el día 31 de octubre, por lo que al final no se trabajara y se aplicara
la distribución irregular de la jornada para recuperar ese día en 2019.
Desde CGT le hemos dicho que seguimos pensando que puede bajar la
producción de aquí a final de año o hacer paro técnico. Cualquiera de las dos
soluciones nos vale.
COMUNICADO
COMITÉ DE EMPRESA EUROPEO
Compañeras y Compañeros
Como Comité de Empresa Europeo de Ford (FEWC), el
órgano de representación de los trabajadores
de Ford Europa, responsable de todos los centros de trabajo europeos, nos
gustaría informaros acerca de la actual
situación de Ford Europa.
Desde hace semanas la prensa internacional ha
estado especulando sobre el futuro de Ford Europa
Estas especulaciones fueron desencadenadas por las declaraciones de Jim Hackett
sobre su gran insatisfacción con las nuevas
pérdidas de Ford Europa. Hubo declaraciones de la alta dirección
estadounidense diciendo que Ford Europa debe demostrar que en Europa
también se pueden obtener ganancias de la
producción de turismos. De lo contrario tendrían
que tomarse "decisiones
difíciles".
Esto inevitablemente llevó a la especulación en la
prensa sobre despidos masivos y cierres de centros
de trabajo en Ford Europa La sede
europea de Ford todavía no se ha pronunciado al respecto;
no hubo y no hay más información
para los potencialmente afectados, para los trabajadores,
¡para todos nosotros!
No es de extrañar que desde hace semanas
haya habido una gran inquietud entre las compañeras
y compañeros de todos los centros
de trabajo sobre el futuro de Ford de Europa, ya
que de ello dependen los destinos de decenas
de miles de personas. Por lo tanto, muchos de vosotros
esperabais con suspense la reunión del Comité de Empresa Europeo de Ford del
9 de octubre de 2018, con la esperanza de
que, por lo menos, ahí se presentara información sobre los
planes de Ford para nuestros centros de
trabajo europeos.
¿Qué presentó la dirección de la sede europea?
Desafortunadamente las declaraciones fueron escuetas;
básicamente, solo se
repitieron las declaraciones
ya conocidas:
La
alta dirección de Dearborn está extremadamente insatisfecha con las pérdidas en
Europa y "está perdiendo la paciencia".
Una
estructura de gestión más efectiva, mejoras en los procesos y un modelo de
negocio limitado a las áreas comerciales rentables debería conseguir que Ford
sea rentable a nivel mundial.
Ford
Europa debe volver a ser rentable
a partir de 2019.
A
medio plazo debe alcanzarse en Europa
un beneficio antes de intereses e impuestos (BAII)
del 6 - 8% de las ventas
Hasta
que no se alcance este objetivo
no habrá nuevas inversiones en Ford Europa, ¡y por
lo tanto no habrá perspectivas de futuro!
Como acción a corto plazo para lograr
rentabilidad, el "ataque"
a todos los costes está ahora en marcha.
Desde el punto de vista de la sede
europea los costes laborales están, por supuesto, una
vez más en la primera
página de la agenda,
en otras palabras, ¡nuestros salarios!
Esta reunión del Comité de
Empresa Europeo debería ser el preludio de posteriores rondas de negociaciones
nacionales con los representantes de los trabajadores en los diferentes centros
de trabajo. ¡Pero todo esto sin planes claros sobre cómo Ford Europa puede ser
guiada a un futuro seguro!
El FEWC ve esto como un intento de enfrentar entre
sí a las compañeras y compañeros de los distintos
centros de trabajo y. como siempre, resolver el problema de la rentabilidad a expensas de
los trabajadores.
¡No pensamos ser partícipes de algo así!
El Comité de Empresa Europeo de Ford (FEWC)
reconoce que Ford Europa se encuentra en una grave
crisis, que actualmente no es rentable
y que se necesita con urgencia cambios en la estructura
de costes. Pero Ford no debe culparnos sólo a nosotros como trabajadores
por los numerosos errores cometidos por la alta
dirección a lo largo de todos estos años, que nos han llevado
a este desequilibrio financiero.
Por lo tanto, el FEWC ha decidido por unanimidad
solicitar las siguientes medidas e información a
la sede europea:
Información
completa, detallada y comprensible a nivel europeo sobre la situación
financiera de Ford de Europa, en particular sobre la rentabilidad de las
diferentes áreas de negocio y las líneas de vehículos.
Factores
externos que afecten a nuestra rentabilidad, por ejemplo Brexit, tipos de
cambio, emisión diésel.
Un
plan creíble y Fuerte para los cambios en estructuras y procesos.
Una
clara propuesta de planes y actividades para todas las áreas de coste.
Esta es la única manera de que el Comité de
Empresa Europeo de Ford comprenda la estructura del
problema. Sólo así podemos juzgar si nuestros
salarios son en realidad el problema, como afirma
la alta dirección Sin tal información sería negligente para el FEWC, el cuerpo
de representantes electos en Europa,
negociar el futuro de Ford Europa.
Ahora los responsables de la sede europea deben
demostrar que son conscientes de los problemas
de la empresa y que también quieren resolverlos! ¡La alta dirección tiene el
deber de abrir perspectivas de futuro para
todos los centros
de trabajo europeos!
En su reunión, el Comité de Empresa Europeo de
Ford decidió por unanimidad informar a todas sus
compañeras y compañeros. Seguiremos manteniéndoos informados.
Por el Comité de Empresa Europeo,
Un saludo solidario
Martin Hennig, Alemania Kevin Pearson, Gran
Bretaña CarlosFaubel, España
(Presidente) (Vicepresidente)
María Manea, Rumania Gilíes Lambersend,
Francia Mathieu Maziers,
Bélgica
